Triumph predstavil novú generáciu svojho vlajkového cestovného endura Tiger 1200. Briti sa tentoraz nesústredili iba na vyšší výkon, ale výrazne zapracovali aj na ovládateľnosti, komforte a elektronickej výbave. Nový Tiger dostal výkonnejší trojvalec, prepracovaný podvozok Showa, radary Bosch a konečne aj plnohodnotné prepojenie s mobilným telefónom. Zaujímavé je tiež rozhodnutie zjednotiť rozmery kolies pri všetkých štyroch verziách.

Silnejší trojvalec a viac sily v nízkych otáčkach

Srdcom nového Tigra 1200 zostáva kvapalinou chladený radový trojvalec s objemom 1 160 cm³ a charakteristickým poradím zapaľovania T-Plane. Práve tento motor je jedným z najväčších poznávacích znakov veľkého Triumphu. Kombinuje plynulý záťah trojvalca s výrazným charakterom, ktorý oceníte pri výjazdoch zo zákrut aj pri jazde mimo asfaltu.

V novej generácii dosahuje výkon 158 koní (116,2 kW) pri 9 250 ot./min., čo predstavuje nárast o 8 koní. Maximálny krútiaci moment má hodnotu 130 Nm pri 6 750 ot./min.

Dôležitejšia než samotný maximálny výkon však môže byť zmena priebehu krútiaceho momentu. Triumph sľubuje silnejší záťah už od nízkych otáčok a kultivovanejšie reakcie na plyn. Motor dostal upravenú hlavu valcov, nové piesty, ľahšie ventily, prepracované vačkové hriadele aj optimalizované vstrekovanie paliva.

Zmeny sa dotkli tiež prvých troch prevodových stupňov, šesťstupňovej prevodovky a kardanového pohonu. Výsledkom má byť presnejšie radenie, plynulejší prenos výkonu a jednoduchšia manipulácia pri pomalej jazde.

Triumph dokonca uvádza, že vďaka úpravám motora a prevodových pomerov dokázal znížiť minimálnu rýchlosť pri pomalej jazde o 6 km/h. To môže byť citeľný rozdiel pri otáčaní naloženej motorky, jazde v kolóne alebo manévrovaní na úzkej lesnej ceste.

Samozrejmosťou zostáva obojsmerný quickshifter Triumph Shift Assist, ktorý umožňuje radiť nahor aj nadol bez použitia spojky.

Nový podvozok: všetky verzie dostali 19-palcové predné koleso

Jednu z najzásadnejších zmien nájdeme na podvozku. Kým predchádzajúca generácia ponúkala odlišné rozmery predných kolies podľa cestného alebo terénneho zamerania, nový Tiger 1200 používa vo všetkých štyroch verziách kombináciu 19-palcového predného a 17-palcového zadného kolesa.

Ide o zaujímavý posun, pretože Triumph tým jednoznačne kladie väčší dôraz na ovládateľnosť a jazdné vlastnosti na asfalte. Devätnásťpalcové predné koleso by malo priniesť agilnejšie reakcie v zákrutách a istejšie vedenie stopy na cestách, hoci v náročnom kamenistom teréne zostáva väčšie 21-palcové koleso tradične výhodnejšou voľbou.

Rozdiel medzi verziami GT a Rally však zostáva zachovaný. Cestne orientované modely GT používajú liate hliníkové disky, zatiaľ čo Rally dostáva vypletané kolesá s bočne uchytenými špicami, vhodnejšie na náročnejšie dobrodružstvá.

Zdvihy odpruženia sú vpredu aj vzadu zhodne 200 mm. Nová generácia tak stále ponúka dostatočnú rezervu na rozbité cesty, šotolinu aj ľahší terén.

O brzdenie sa starajú radiálne štvorpiestikové strmene Brembo Stylema s dvojicou 320 mm kotúčov vpredu. Nechýba radiálna brzdová pumpa Magura HC1 ani náklonové ABS.

Showa EERA Heightflex: pri zastavení sa Tiger automaticky zníži

Veľkou technologickou novinkou je semiaktívny podvozok Showa EERA Heightflex, ktorý dokáže automaticky znížiť výšku motocykla pri zastavovaní.

Systém pracuje s hydraulicky riadeným odpružením a pri spomaľovaní zníži výšku sedadla o 30 mm. Po rozjazde sa motocykel automaticky vráti do svojej štandardnej jazdnej výšky.

Táto funkcia môže byť mimoriadne užitočná najmä pre jazdcov nižšej postavy. Veľké cestovné endurá totiž často nerobia problémy počas samotnej jazdy, ale práve pri zastavení na nerovnom povrchu, parkovaní alebo manévrovaní s plne naloženou motorkou.

Tiger 1200 ponúka dvojpolohové nastavenie sedadla s rozdielom 20 mm a možnosť použitia zníženého sedadla. Pri kombinácii najnižšieho nastavenia a automatického zníženia podvozka sa jazdec môže dostať až na výšku sedadla 790 mm pri zastavení.

Zaujímavou vychytávkou je aj funkcia Centre Stand Assist. Pri vyklápaní hlavného stojana podvozok dočasne upraví predpätie a nadvihne zadnú časť motocykla, čím uľahčí postavenie motorky na centrálny stojan.

Samotné semiaktívne odpruženie ponúka tri základné nastavenia tlmenia – Soft, Medium a Hard. Elektronika priebežne vyhodnocuje údaje zo senzorov vrátane šesťosovej inerciálnej jednotky a prispôsobuje tlmenie aktuálnym podmienkam. Zadná jednotka zároveň automaticky vyrovnáva zaťaženie pri jazde so spolujazdcom alebo batožinou.

V praxi by mal byť výsledkom väčší komfort pri cestovaní a zároveň lepšia kontrola motocykla pri dynamickej jazde.

Radary Bosch: Tiger sleduje premávku pred sebou aj za sebou

Nový Triumph Tiger 1200 sa technologickou výbavou posúva medzi najvyspelejšie cestovné endurá na trhu. Výrobca v spolupráci so spoločnosťou Bosch vyvinul systém jazdných asistentov, ktorý využíva predný aj zadný radar.

Najzaujímavejšou funkciou pre diaľkových cestovateľov bude adaptívny tempomat. Ten dokáže udržiavať nastavenú rýchlosť aj bezpečný odstup od vozidla vpredu, pričom podľa potreby pracuje s plynom a brzdami. Jazdec si môže vybrať medzi komfortnejším a dynamickejším nastavením reakcií.

Novinkou je aj Group Ride Assist, ktorý je navrhnutý špeciálne pre jazdu v skupine motocyklov. Radar pri regulovaní odstupu zohľadňuje rýchlosť a polohu motoriek idúcich pred jazdcom.

Elektronickú výbavu dopĺňajú ďalší asistenti:

• Blind Spot Assist – upozornenie na vozidlo v mŕtvom uhle prostredníctvom kontroliek v zrkadlách.

• Forward Collision Warning – varovanie pred možnou kolíziou vrátane vibračného upozornenia cez zadný brzdový pedál.

• Emergency Brake Assist – podpora brzdného účinku pri intenzívnom núdzovom brzdení.

• Riding Distance Assist – systém pomáhajúci predchádzať príliš malému odstupu od vozidla vpredu.

• Rear Distance Warning – upozornenie na vozidlo približujúce sa príliš blízko zozadu.

• Overtake Assist – asistencia pri príprave na predbiehanie.

Tieto systémy dopĺňajú náklonové ABS a trakčnú kontrolu, ktoré využívajú informácie zo šesťosovej inerciálnej jednotky.

Elektronika tak nemá slúžiť iba na zvýšenie komfortu, ale aj na lepší prehľad o situácii v premávke. Práve pri dlhých presunoch a cestovaní po diaľnici môžu byť tieto funkcie príjemným pomocníkom.

Sedempalcový dotykový displej a konečne Apple CarPlay aj Android Auto

Výraznou modernizáciou prešiel aj kokpit. Nový Tiger 1200 dostal sedempalcový HD TFT displej od spoločnosti Bosch, ktorý podporuje bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto.

Pre motorkárov to znamená jednoduchší prístup k navigácii, hudbe a ďalším podporovaným aplikáciám bez potreby montovať na riadidlá ďalšie navigačné zariadenie.

Displej možno dotykovo ovládať pri rýchlostiach nižších ako 2 km/h, počas jazdy sa používajú ovládače na riadidlách. K dispozícii je tiež hlasové ovládanie prostredníctvom Siri alebo Google Gemini.

Triumph myslel aj na problém prehrievania telefónov počas navigovania. Na hornej časti palivovej nádrže preto vytvoril vodotesnú odkladaciu schránku pre smartfón, vybavenú USB-C nabíjaním s výkonom do 15 W. Súčasťou schránky sú vetracie kanály a automaticky ovládaný chladiaci ventilátor.

Praktickou novinkou je aj adaptívny LED svetlomet. Pri náklone 15 a 30 stupňov postupne aktivuje prídavné svetelné segmenty, ktoré lepšie osvetľujú vnútornú stranu zákruty. Motorček zároveň automaticky koriguje výšku svetelného kužeľa podľa aktuálnej polohy podvozka.

Štyri verzie pre rôzne štýly cestovania

Triumph ponechal v ponuke štyri verzie Tigra 1200. Základná technika je spoločná, ale jednotlivé modely sa odlišujú najmä typom kolies, objemom nádrže a výbavou do terénu.

Cestne orientovaná verzia s liatymi diskami, 20-litrovou nádržou a bohatou elektronickou výbavou. Určená predovšetkým na asfaltové výlety, horské priesmyky a cestovanie.

 

Tiger 1200 Rally Pro

 

Dobrodružnejší variant s vypletanými kolesami, ochranou motora, sklopným brzdovým pedálom a jazdným režimom Off-road Pro. Nádrž má objem 20 litrov.

 

Tiger 1200 GT Explorer

 

Cestovateľská verzia GT s väčšou 30-litrovou nádržou, monitorovaním tlaku v pneumatikách a rozšírenou ochranou. Vhodná pre jazdcov, ktorí preferujú dlhé etapy bez častých zastávok.

 

Tiger 1200 Rally Explorer

 

Najviac cestovateľsky a dobrodružne vybavená verzia. Kombinuje vypletané kolesá, terénnu ochranu, jazdný režim Off-road Pro a 30-litrovú nádrž.

 

Komfort aj na niekoľkotisíckilometrových výpravách

Pri vývoji nového Tigra 1200 Triumph nezabudol ani na jazdu vo dvojici. Prepracovaná ergonómia a nové sedadlá s o 10 mm hrubšou penovou výplňou majú priniesť vyšší komfort jazdcovi aj spolujazdcovi.

Vyhrievanie oboch sedadiel a trojstupňové vyhrievanie rukovätí patrí do štandardnej výbavy všetkých štyroch modelov.

Pri dlhých cestách zostáva veľkou výhodou kardanový pohon, ktorý nevyžaduje pravidelné čistenie, mazanie a napínanie reťaze. Servisný interval je stanovený na 16 000 km alebo 12 mesiacov.

K dispozícii je aj nové batožinové príslušenstvo vyvinuté v spolupráci s GIVI. Medzi novinkami nájdeme hliníkový horný kufor s objemom 58 litrov, do ktorého sa zmestia dve prilby, či menší 42-litrový variant.

 

Triumph Tiger 1200 (2027): technické údaje

Parameter	Hodnota
Motor	Radový trojvalec T-Plane
Zdvihový objem	1 160 cm³
Výkon	158 k pri 9 250 ot./min.
Krútiaci moment	130 Nm pri 6 750 ot./min.
Prevodovka	6-stupňová, quickshifter
Sekundárny pohon	Kardan
Predné koleso	19 palcov
Zadné koleso	17 palcov
Zdvihy odpruženia	200 / 200 mm
Podvozok	Showa EERA Heightflex
Brzdy vpredu	2 × 320 mm, Brembo Stylema
Objem nádrže	20 / 30 l (Explorer)
Pohotovostná hmotnosť	250 – 268 kg
Kombinovaná spotreba (WMTC)	5,3 l/100 km
Servisný interval	16 000 km / 12 mesiacov

 

Nový Tiger 1200: viac cestovateľ než terénny špecialista?

Pri pohľade na všetky zmeny je jasné, akým smerom sa Triumph s novou generáciou Tigra 1200 vydal. Hoci si modely Rally zachovávajú terénne schopnosti, prechod na 19-palcové predné koleso aj pri dobrodružnejších verziách ukazuje výraznejšiu orientáciu na cestovanie a dynamickú jazdu po asfalte.

Z pohľadu každodenného používania však môže ísť o veľmi rozumné rozhodnutie. Väčšina veľkých cestovných endúr napokon trávi podstatnú časť života na cestách, často naložená batožinou a so spolujazdcom.

Práve tu by mali vyniknúť výhody nového podvozka, silnejšieho motora, adaptívneho tempomatu a automatického znižovania výšky sedadla.

Na druhej strane, pohotovostná hmotnosť od 250 do 268 kg pripomína, že Tiger 1200 zostáva poriadne veľkou motorkou. V náročnom teréne sa tieto kilogramy nestratia ani s najmodernejšou elektronikou.

Nový Triumph Tiger 1200 tak vyzerá ako mimoriadne zaujímavá alternatíva pre motorkárov, ktorí chcú jeden stroj na každodenné jazdenie, svižné víkendové výlety aj niekoľkotisíckilometrové expedície. Či sa technické vylepšenia skutočne premietnu do lepšieho jazdného zážitku, ukáže až prvý poriadny test.

A na ten sme rozhodne zvedaví.